芜湖市轨道交通1、2号线站房及疏散通道钢结构深化展示

1、项目概况

    本工程为芜湖市政府投资，中国中车股份有限公司 联合体建设，芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司运营，其中：

    芜湖轨道交通1号线：线路全长30.375千米，共设24座车站(全部为高架站)，其中地下线0.885千米，地面及高架线路29.49千米；全线设1座车辆段和1座停车场，1座主变电所(港湾路主变所)及相配套的车辆和机电设备。控制中心为全网共享。

    芜湖轨道交通2号线：线路全长16.52千米，共设12座车站(高架站11座、地下站1座；从海事局站至育文学校站)，其中地面及高架线14.975千米，地下线1.545千米；1座车辆段，2号线新建2座主变所。

    本次参与深化范围为1号线三分部及2号线六分部部分站房及疏散通道，共计1万余吨。

2、钢结构深化依据

    钢结构深化是以甲方及设计单位提供的最新设计图、变更的、答疑、会议纪要为依据，参照相关规范及图集，结合项目工期计划表及工作面划分表，合理安排深化工作有序推进。

3、钢结构深化难点重点

3.1、设计图纸量大

    本项目为中铁工程设计咨询集团有限公司设计，其中钢结构部分蓝图累加厚度超1m，需要在有限的时间内吃透图纸，对识图能力要求高。

3.2、项目战线长

    本项目全长几十公里，在深化过程中需与设计方、施工方、加工厂及相关专业就标高、定位、运输、采购等环节做好答疑、核对、衔接、预算等技术服务工作，相关信息量大，牵扯单位众多，对深化经验要求高。

3.3、线路变化多

    本项目疏散通道部分包含直线段、弧线段两种形式，具体根据结构样式不同每种又细分为标准段、道岔桥、转体桥，单线变线间距段、双线变线间距段、连续钢混结合段、简支钢混结合段特殊段和特殊段8种，同种样式根据跨度、半径、线间距、组合样式的不同又各不相同，对脑力要求高。

4、创新

    4.1编程在疏散通道弧线段及变线间距段中的运用

    针对3.3条中弧线段及变线间距段等异形段，传统深化方式耗时高、精度低、零件种类多，很难满足项目工期及便于加工要求，深化针对此项目开发了部分辅助插件，确保深化工作顺利完成。

5、质量控制

    5.1     模型质量

    5.1.1   本项目钢结构模型以最新设计图、变更单、答疑、会议纪要为依据，参照相关规范及图集，结合加工、施工单位构造分段要求进行深化建模。

    5.1.2   根据经验对项目各区域进行合理编号（A~D区），确保零件构件编号清晰明确，不冲突。

    5.1.3   模型精度0.1mm，连接误差控制在2mm以内，修正偏差控制在25mm以内，出图前均进行严格的碰撞检查、螺栓检查及焊接检查。

    5.1.4   采用二次开发插件辅助建模，提高模型精度及质量。

    5.2     图纸质量

    5.2.1   图纸配置齐全满足送审图、深化图要求（零件图、构件图、布置图、目录、清单等）。

    5.2.2   图纸标注清晰，美观、不漏标、构件方向确保与拼装方向一致。

    5.2.3   图签、图幅、材料表、螺栓表、构件位置表、图名、图号等图纸要素布局合理。

6、成果、意义

    钢结构深化设计在过去的1年中，克服新冠疫情对深化工期的压缩，积极复工复产，在有限的时间内发挥优势，克服困难，持之以恒，助力项目施工平稳有序推进。

    近年来，我国钢结构建筑得到飞速发展，项目管理水平得到极大地提高。项目管理者对材料采购控制、施工工序控制、施工工期控制、施工精度控制和施工安全控制等方面要求越来越高；构件的工厂化生产，需要清晰的安装加工图纸；材料的市场采购与物流运输，需要准确的材料清单；规模化的现场安装，需要合理的安装顺序和供应清单；安装的精度控制与预调，需要进行模拟仿真；施工过程的安全，需要进行深入验算分析。在大中型钢结构项目中，聘请专业的深化设计公司已逐渐成为主流，体现了现代化项目管理体系下的专业化分工要求。

    在此感谢客户的信赖与支持，祝愿项目顺利竣工。